Судостроение. Энергетика. Транспорт
МВМС 2017

Он-лайн приложение к журналу
«Морская биржа»

Судостроение. Энергетика. Транспорт Журнал ''Морская биржа''
English
Контакты
Поиск
mMarket_1
НЕВА 2017
ТРИТМЭНТ

Пресс-релиз

Пост-релиз по итогам конференции «Портовая инфраструктура России»

22 марта 2017 года в отеле «Ренессанс Москва Монарх» при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации и Федерального агентства морского и речного транспорта состоялась конференция «Портовая инфраструктура России». В мероприятии приняли участие представители государственной власти, топ-менеджмент компаний, эксплуатирующих инфраструктуру морских портов и терминалов, ключевые участники рынка, грузоперевозчики, представители логистических компаний, аналитики, эксперты и консультанты сектора.

Деловую программу конференции открыла пленарная сессия «Обеспечение эффективного развития портовой инфраструктуры. Увеличение портовых мощностей». Тон панели задала модератор конференции Анна Зиброва, корреспондент отдела индустрии газеты «Ведомости», начав дискуссию с темы тарифного регулирования в портах и перевода стивидорных операций с валюты в рубли. Первым выступил Павел Шпилевой, советник руководителя ФАС России. Комментируя текущую ситуацию в портах и реакцию операторов на нововведения ФАС, эксперт напомнил, что тарификация в рублях утверждена соответствующим поручением президента, многие стивидоры уже отреагировали на изменения: перевели свои услуги в рубли и публикуют тарифы в интернете, ведут свою деятельность прозрачно для всех участников рынка. К тарифам, устанавливаемым в портах, у ФАС по-прежнему остаются вопросы. Так как стивидорный бизнес отличается высокой рентабельностью, ведомство следит за тем, куда инвестируются полученные прибыли. По словам чиновника, многие стивидоры вкладывают средства в развитие инфраструктуры, однако есть случаи, когда доходы компании растут, а расходы не меняются. «Участники стивидорного бизнеса должны зарабатывать на объёмах, а не на ценах, чтобы экономика могла развиваться и приносить пользу всем. Но когда кто-то поднимает ставку на падающих объемах – это вопиющие случаи. Прямое тарифное регулирование в отношении стивидоров на сегодняшний день законодательно остановлено и не применяется. Однако в исключительных случаях оно может применяться, когда антимонопольные меры не работают», – заключил эксперт.

 Дискуссию продолжил Константин Кузовков, директор по финансам и экономике группы «Сумма». По мнению спикера, компания понесет значительные, но не критичные потери от перехода на операции. «Такое регулирование ”в лоб”, возможно, не самое эффективное для отрасли. Если говорить о номенклатуре грузов, нам кажется правильным оставить рубли в импортном направлении, а валютную выручку на экспортных, – отметил эксперт. – Расходы на модернизацию инфраструктуры, о которой говорят коллеги, связаны с валютными затратами, так как оборудование чаще всего требуется импортное, привлекаются иностранные специалисты». Решением вопроса наличия конкуренции в отрасли Константин Кузовков назвал строительство новых мощностей, терминалов, портов и инфраструктуры, которые создадут конкуренцию и снимут вопросы государства относительно повышения тарифов некоторых стивидоров.

Позицию Минтранса высказал Виктор Олерский, заместитель министра транспорта Российской Федерации. Чиновник отметил, что введение новых правил не должно серьезным образом отразиться на стивидорах. Спикер выразил согласие с коллегами относительно тарификации в отрасли: «Рецепт в вопросе регулирования величины тарифов в портах один – больше хороших терминалов, в первую очередь по углю, удобрениям и зерну. При совершенствовании мощностей необходимо ориентироваться на торговые тенденции и от этого производить изменения», – отметил замминистра.

Согласие с мнением коллег по вопросу размера тарифов высказал Денис Илатовский, заместитель генерального директора – директор по логистике СУЭК. По его мнению, в вопросе размера тарифов рынок – лучший регулятор, вмешательство государство в отрасль должно быть минимизировано, так как это осложняет деятельность стивидоров. «Согласно принятой в 2012 году дорожной карте А. В. Дворковича, стивидорная отрасль должна быть дерегулирована, и мы должны придерживаться этого решения. По моим прогнозам, в ближайшие годы государственное регулирование в отрасли сузится до отдельных сегментов стивидоров-монополистов», – отметил спикер. Эксперт также подчеркнул, что у участников рынка нет возможности долгосрочно прогнозировать свою деятельность, если регулирующие органы, в частности «Росморпорт», не установят прозрачные долгосрочные тарифные условия на ближайшие 5–10 лет.

Позицию упомянутого ведомства обозначил исполнительный директор «Росморпорт» Андрей Лаврищев, отметив, что на сегодняшний день тарифы прозрачны, растут низкими темпами и индексируются раз в два года. «Если у участников рынка есть запрос на долгосрочные тарифные условия, ведомство готово подготовить и предоставить совместно с ФАС России соответствующие материалы», – объяснил Андрей Лаврищев. Спикер подчеркнул, что «Росморпорт» открыт к диалогу со стивидорами по вопросу арендных платежей и готов к совместной разработке методики расчета их величины, чтобы снять существующие вопросы у участников рынка.

Андрей Бубнов, генеральный директор управляющей компании «Дело»управляющий директор ГК «Дело», поддержал мнение коллег в отношении строительства новых современных мощностей и стабилизации рынка путем сбалансирования спроса и предложения. «Мы как инвесторы смотрим на отрасль в долгосрочной перспективе, и можем прогнозировать, что в ближайшие 10 лет мощности увеличатся на 70 %», – отметил эксперт.

По словам спикера, сейчас наблюдаются локальные дефициты по угольным, химическим и железорудным мощностям. О государственной поддержке стивидорных проектов рассказал Алексей Шуклецов, исполнительный директор ММПК «Бронка». В реализации проекта по строительству ММПК серьезную поддержку оказало государство, и без такого вмешательства, по словам выступающего, проект мог бы не состояться. Касаясь вопроса повышения эффективности работы портов, спикер отметил внедрение новых технологий, которые российские порты начинают использовать для перевалки экспортных грузов, и заключил, что, работая в этом направлении, стивидоры могут достигнуть загрузки собственных терминалов.

В продолжение дискуссии эксперты затронули вопрос ГЧП в портовой отрасли. Федор Теселкин, глава практики ГЧП в России фирмы Freshfields Bruckhaus Deringer, оценил преимущества и недостатки концессий между государством и стивидорами. Подобное партнерство, по мнению юриста, обеспечивает источник возвратности инвестиций через уплату концедента. «Концессия в портах позволяет увязать обязательства частного инвестора и государства, прибавляя туда железнодорожные и дорожные подходы, инфраструктуру. Сейчас изменения в законе позволяют в одно концессионное соглашение включать инфраструктуру разного типа. Но законодательство в отношении портовых концессий по-прежнему требует совершенствования», – заключил эксперт.

Игорь Нечаев, член правления, глава дивизиона «Логистика» EuroChem Group, отметил, что на сегодняшний день дефицита мощностей для перевалки минеральных удобрений и угля не наблюдается. В целом, по мнению спикера, отрасль остается в балансе, следит за логистическими цепочками, ждет повышения цен, оживления рынка для того, чтобы инвестировать в производство удобрений и в отрасль в целом. «Проблемы, которые
существуют – это проблемы завтрашнего дня. Объемы производства удобрений и их экспорта растут, но ошибочно считать, что новые мощности рождают дополнительный объём. Объем рождают инвестиции и грузовая база, и именно в этом направлении мы должны работать», – отметил представитель бизнес-сообщества.

Надежда Жихарева, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта, среди существующих барьеров отрасли выделила общую нестабильность в решениях государства, в частности в вопросах тарифообразования, которое мешает инвесторам принимать решения и вкладывать деньги в портовую отрасль. Также чиновник отметила необходимость модернизации инфраструктуры морских портов, которая на сегодняшний день оставляет желать лучшего. Как и коллеги, эксперт связывает увеличение конкурентоспособности отечественной стивидорной отрасли со строительством новых современных мощностей и увеличением объемов перевалки грузов.

Вопросы технической модернизации морских портов и инновационных технологических решений в строительстве новых мощностей эксперты обсудили в рамках второй сессии. Открыл сессию Энгельс Гагарский, начальник Центра транспортной координации и транспортно-технологических систем «Союзморниипроект». Эксперт рассказал о том, какими должны быть российскими портовые мощности для того, чтобы оставаться конкурентными на международной арене и соответствовать ожиданиям грузоотправителей, продемонстрировав коллегам, какие технологии для перевалки грузов применяются в морских портах на сегодняшний день.

Продолжил тему совершенствования портов Султан Батов, генеральный директор Новороссийского морского торгового порта. «В вопросе повышения конкурентоспособности транспортно-технологических систем три составляющие части: обеспечение технического и технологического совершенствования универсальных погрузочных комплексов, строительство специализированных перегрузочных комплексов, за которыми будущее, и совершенствование организационных процессов в портах», – отметил эксперт. Как рассказал спикер, на сегодняшний день Новороссийский порт имеет планы по постройке новых терминалов, смог увеличить скорость перевалки на причале за счет принятия комплекса технических, технологических и организационных решений с 5–8 тыс. тонн в сутки до 40 тыс. тонн в сутки. О повышении конкурентоспособности отечественной портовой отрасли говорил и Александр Головизнин, директор по направлению «Аналитика и логистика» «Морстройтехнологии». По его мнению, вопрос о дефиците современных мощностей для перевалки навалочных грузов сегодня стоит остро. Так, по словам эксперта, на юге страны строятся новые специализированные терминалы, а на севере ощущается их нехватка.

«Проблема заключается и в том, что строить порты у нас в стране очень дорого. Устаревшие СНиПы требуют гораздо больше затрат при строительстве. К тому же, все сопутствующие нужды предприятия – вода, электричество, автомобильная и железнодорожная  инфраструктура – стоят огромных денег в России», – отметил спикер. Тем не менее, по мнению Александра Головизнина, страна имеет потенциал по внедрению новых технологий, в частности, в контейнерных перевозках, и уже ведется успешное внедрение решений, способных повышать скорость и эффективность процесса.

Степан Хлопенков, руководитель по развитию бизнеса компании Aumund Russia, подробнее рассказал о технических возможностях в условиях ограниченных мощностей. Современное инновационное оборудование, производимое для морских портов, отличается существенными преимуществами – модульностью, мобильностью и многофункциональностью. Как сообщил эксперт, такие свойства позволяют внедрять более гибкие решения в портах и использовать терминалы максимально многофункционально, не перестраивая и не меняя терминал под разные виды грузов.

О положении грузоотправителей и о том, какие предложения для них существуют в морских портах, рассказал Всеволод Ковшов, директор «Уралхим-Транс». По мнению эксперта, дефицита мощностей по перевалке минеральных удобрений на сегодняшний день нет. Существующие терминалы полностью покрывают потребность грузоотправителей. «Вопрос связан с другим. Большая часть необходимых терминалов, находящихся на Балтике, имеют ограничение, связанные с тем, что не все грузы можно переваливать в российских портах, так как важно наличие специализированных складов для временного хранения ряда опасных грузов, которые возят компании. Например, в России нет ни одного терминала, где можно долгосрочно хранить аммиачную селитру. Такое ограничение вынуждает компании использовать иностранные порты», – заключил эксперт.

Подводя итоги конференции, эксперты сошлись во мнении, что строительство новых современных терминалов повысит и конкурентоспособность российских портов, и положительно скажется на экономике России в целом. Остро стоит вопрос с общим отставанием существующих норм и стандартов строительства, серьезно осложняющий процесс внедрения инновационных технологий. Также для участников рынка важна долгосрочность и прозрачность тарифного регулирования, поддержка государства в проектах развития сопутствующей инфраструктуры морских портов. Необходимая работа по преодолению этих барьеров уже ведется.

В дискуссиях деловой программы конференции активно выступали участники и гости мероприятия, которые задавали спикерам вопросы, комментировали темы с учетом собственной практики и предлагали возможные пути решения существующих проблем.

Газета «Ведомости» благодарит спикеров, модераторов, участников и партнеров конференции за активную дискуссию и проявленный интерес к мероприятию! До встречи в следующем году!

Конференция «Портовая инфраструктура России»


03.04.2017





По вопросам размещение пресс-релизов и рекламы обращайтесь по тел.: +7 (812) 336-31-30, e-mail: info@setcorp.ru

© 1998-2017, ООО «Принт-Экспо», все права защищены.

RSS Яндекс.Метрика Наверх